北京城市副中心站综合交通枢纽工程迎来一系列崭新进展：02标超10万平方米主基坑实现封顶，7月中旬起屋面钢结构施工将全面开始，首片“京帆”地标结构将加速亮相；03标最厚4.5米筏板即将浇筑完成，未来地上240米超高层地标建筑将由此“拔节生长”；历时一年多04标02B基坑盖挖逆作区主体结构全部完成，为后续明开区主体结构施工创造有利条件。
北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州杨坨地区，地处副中心155平方公里范围内的核心功能区。副中心站枢纽向东连通天津滨海新区和唐山地区，南北连接北京首都机场与大兴国际机场。未来副中心站将成为同时联通京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线，以及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。
【资料图】
与此同时，M6线、M101线、平谷线3条城市轨道交通线路也会引入副中心站综合交通枢纽，服务副中心和北京中心城区。此外，包含公交、出租车、社会车辆等各类交通接驳设施及多个城市综合开发项目也落地于此，使其成为副中心的标志性工程。
根据相关规划要求，未来副中心站综合交通枢纽会成为副中心的重要门户，也是国内绿色低碳、站城一体的门户型综合交通枢纽典范，调整北京空间格局，拓展发展新空间，推动京津冀协同发展，化身副中心向外辐射的交通核心和门户枢纽，成为连接京津冀地区的桥头堡。
这项工程的基坑深度达32至36米，长360米，宽116至192米，基坑开挖面积约为104500平方米。计划在6月中旬开始02B地块土方开挖施工，自7月中旬起，将全面开始屋面钢结构的安装施工。未来枢纽地上部分的标志性建筑一系列“京帆”屋盖，也将由此加快启动建设。
作为一项超级工程，北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段03A地块7区当前处于筏板钢筋工程施工阶段，并进行超长大体积混凝土浇筑，近日即将正式完工。为地上240米超高层地标性建筑“拔节生长”奠定了坚实基础。
★北京城市副中心站
北京城市副中心站综合交通枢纽位于城市副中心核心区，地下建筑面积约128万平方米，站台规模8台14线，是推进京津冀协同发展的标志性工程。
该枢纽将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，同时，也是首都北京新门户，城市副中心未来的交通中心、活力核心。
项目建成后，市民在地下即可搭乘高速铁路，走上地面又能进入到办公、商业、公寓、酒店等多种服务空间。
北京城市副中心站综合交通枢纽属于超大、超深、超宽地下工程。
按照计划，该工程将于2024年底主体结构完工。
北京城市副中心站综合交通枢纽
位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。
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△京帆屋盖效果图
△京帆屋盖效果图
城市副中心站，已然跃升为北京第4大站
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目前，北京西站规模为10台20线，北京南站13台24线，可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线，北京北站6台11线，北京朝阳站7台15线，位于通州的北京城市副中心站8台16线（不算普速线），未来北京站的普速线将迁移至通州高铁站站，可见通州高铁站（城市副中心站）将拿下北京第4把交椅！
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2018年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。
设计效果图
位置如下：
根据规划，未来将有4条地铁线路从枢纽穿梭而过，分别是已经建成的地铁6号线，正在施工的地铁平谷线，即将建设的M101线和规划的M104支线。
北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科介绍，建成后的城市副中心站综合交通枢纽全部都在地下，共三层。未来将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合，站城一体、产城融合的北京新门户。
规模宏大的枢纽内部换乘也不麻烦。未来最短换乘距离在50米左右，最长的换乘距离是500米。而且会安装水平代步梯，目前测算的换乘时间是8分钟。
该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。
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